{"id":5668,"date":"2023-07-07T12:32:54","date_gmt":"2023-07-07T10:32:54","guid":{"rendered":"http:\/\/observatoire-asap.org\/?p=5668"},"modified":"2023-07-07T12:32:59","modified_gmt":"2023-07-07T10:32:59","slug":"logistique-durable-si-loin-de-la-coupe-aux-levres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/observatoire-asap.org\/index.php\/2023\/07\/07\/logistique-durable-si-loin-de-la-coupe-aux-levres\/","title":{"rendered":"Logistique durable : si loin de la coupe aux l\u00e8vres"},"content":{"rendered":"

Depuis deux d\u00e9cennies, les travaux portant sur la logistique durable ne cessent de souligner l\u2019urgence de la mise en \u0153uvre de syst\u00e8mes d\u2019approvisionnement devant tenir compte de contraintes environnementales de plus en plus fortes pour pr\u00e9server le devenir des g\u00e9n\u00e9rations futures. Un d\u00e9tour par Google Scholar souligne l\u2019abondance de recherches sur le green supply chain management<\/em> (SCM), parfois en mettant en lumi\u00e8re des pratiques anti\u00e9cologiques dans nombre de secteurs d\u2019activit\u00e9\u00a0; dit autrement, l\u2019existence d\u2019un \u00e9cart significatif entre un projet de nature humaniste et une r\u00e9alit\u00e9 des affaires qui en demeure bien \u00e9loign\u00e9e. Inutile de revenir ici sur quelques global value chains<\/em> caract\u00e9ris\u00e9es par des logistiques totalement \u00e9clat\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9chelle plan\u00e9taire, comme on peut les voir dans la micro-informatique, l\u2019\u00e9quipement \u00e9lectro-m\u00e9nager ou l\u2019automobile, et dont l\u2019impact carbone li\u00e9 \u00e0 leur fonctionnement est dramatiquement \u00e9lev\u00e9 (pour une lecture critique des pratiques anti\u00e9cologiques, voir par exemple Hoekstra et Wiedmann [2014]).<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Les cours en logistique et SCM profess\u00e9s du Bachelor au Master regorgent d\u2019exemples \u00e9difiants, tandis que se multiplient en parall\u00e8le les travaux doctoraux critiques sur le sujet, mais force est d\u2019admettre que ces exemples restent parfois d\u00e9sincarn\u00e9s, tant pour les enseignants que pour les \u00e9tudiants. Quoi de mieux alors qu\u2019un exemple banal tir\u00e9 du quotidien, un exemple \u00ab\u00a0infra-ordinaire\u00a0\u00bb \u00e0 la Perec (1989\/1995), pour toucher du doigt le long chemin restant \u00e0 parcourir afin d\u2019arriver \u00e0 une v\u00e9ritable logistique durable\u00a0? Tout exemple ne repr\u00e9sente que lui-m\u00eame mais il peut devenir parfois tellement arch\u00e9typal d\u2019une situation de gestion qu\u2019il se transforme en \u00ab\u00a0fait stylis\u00e9\u00a0\u00bb pour illustrer les aberrations d\u2019un syst\u00e8me de prise de d\u00e9cision. Certes, nous rappelle justement Paill\u00e9 (2007), \u00ab\u00a0l\u2019esprit humain a tendance \u00e0 filtrer les informations, retenant surtout ce qui confirme ses hypoth\u00e8ses, \u00e9cartant parfois des contre-exemples\u00a0\u00bb. Il n\u2019emp\u00eache que l\u2019exemple donne \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir, \u00e0 s\u2019interroger, \u00e0 critiquer, bref \u00e0 avancer dans la connaissance.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Quand un ouvrage zigzague en Europe<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Prenons le cas (r\u00e9el) d\u2019un professeur de logistique du c\u00f4t\u00e9 de Marseille, le professeur\u00a0G., dont nous tairons le nom pour des raisons de confidentialit\u00e9 (les r\u00e8gles du RGPD sont d\u00e9sormais impitoyables\u2026). Au printemps 2023, il d\u00e9couvre par hasard la publication d\u2019un ouvrage fran\u00e7ais iconoclaste\u2026 portant sur la logistique de substances illicites, dont la loi r\u00e9prouve \u00e9videmment l\u2019usage. Intrigu\u00e9 par cette publication d\u2019une dizaine d\u2019euros, pour une centaine de pages (environ 260\u00a0grammes), dont n\u2019existe h\u00e9las aucune version \u00e9lectronique, il la commande sur le site Amazon, trahissant ainsi son serment de ne plus jamais utiliser les services du g\u00e9ant am\u00e9ricain. R\u00e9sumons la situation de gestion en pr\u00e9sence au sens de Girin (1990), \u00e0 savoir des parties prenantes \u00ab\u00a0qui doivent accomplir, dans un temps d\u00e9termin\u00e9, une action collective conduisant \u00e0 un r\u00e9sultat soumis \u00e0 un jugement externe\u00a0\u00bb. L\u2019ouvrage fran\u00e7ais a \u00e9t\u00e9 imprim\u00e9 \u00e0 la demande en Pologne, et il doit \u00eatre livr\u00e9 en r\u00e9gion marseillaise sous un d\u00e9lai garanti de 10\u00a0jours, puisque le professeur\u00a0G. a d\u00e9clin\u00e9 l\u2019offre de livraison acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e faite par Amazon, sans objet pour lui en l\u2019absence d\u2019urgence dans la lecture dudit ouvrage.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Nous voil\u00e0 ainsi plong\u00e9s au c\u0153ur du fait stylis\u00e9\u00a0: que s\u2019est-il pass\u00e9 concr\u00e8tement<\/em> au niveau logistique\u00a0? Il faut l\u2019admettre, le syst\u00e8me de tra\u00e7abilit\u00e9 mis au point par Amazon est remarquable\u00a0; il constitue m\u00eame un cas d\u2019\u00e9cole depuis les ann\u00e9es 2000 (Keblis et Chen, 2006). Pour le chercheur, c\u2019est \u00e9galement une v\u00e9ritable \u00ab\u00a0mine\u00a0\u00bb d\u2019information. Comme l\u2019indique la Figure\u00a01, issue du tableau de bord du compte Amazon du professeur\u00a0G., qu\u2019il nous a aimablement transmis en modifiant les coordonn\u00e9es de suivi de sa commande, l\u2019ouvrage fran\u00e7ais imprim\u00e9 en Pologne \u2012\u00a0alors que les francophones y repr\u00e9sentent moins de 3\u00a0% de la population\u00a0\u2012 a commenc\u00e9 son p\u00e9riple avec une pr\u00e9paration de commandes r\u00e9alis\u00e9e dans un entrep\u00f4t Amazon localis\u00e9 pr\u00e8s de l\u2019a\u00e9roport de Katowice. Exp\u00e9di\u00e9 vers un entrep\u00f4t Amazon localis\u00e9 pr\u00e8s de l\u2019a\u00e9roport de Milan, il y est arriv\u00e9 quelques heures plus tard, avant de repartir vers un entrep\u00f4t Amazon localis\u00e9 pr\u00e8s de l\u2019a\u00e9roport de Bologne, toujours en Italie. Le fameux ouvrage \u2012\u00a0de logistique, rappelons-le\u00a0\u2012 a fini sa course dans l\u2019un des entrep\u00f4ts localis\u00e9s en r\u00e9gion marseillaise, pour \u00eatre livr\u00e9 sain et sauf dans la bo\u00eete aux lettres du professeur\u00a0G, exactement dans le d\u00e9lai annonc\u00e9, apr\u00e8s un bref passage par une ultime \u00ab\u00a0agence de livraison finale\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Figure 1.<\/strong> Suivi de la commande du professeur G.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n

Comme on le dit parfois trivialement, \u00ab\u00a0\u00e0 la louche\u00a0\u00bb, l\u2019ouvrage d\u2019\u00e0 peine une dizaine d\u2019euros a ainsi parcouru 2.500\u00a0kilom\u00e8tres depuis son d\u00e9part de Pologne, et si l\u2019on ajoute le trajet entre son lieu d\u2019impression et l\u2019entrep\u00f4t Amazon d\u2019origine pr\u00e8s de l\u2019a\u00e9roport de Katowice, la distance totale parcourue peut \u00eatre estim\u00e9e \u00e0 environ 3.000\u00a0kilom\u00e8tres, avec quatre ruptures de charge<\/em> rien que pour la livraison. Comme l\u2019aurait d\u00e9clar\u00e9 un jour Napol\u00e9on Bonaparte, \u00ab\u00a0un bon croquis vaut mieux qu\u2019un long discours\u00a0\u00bb. Soit\u00a0! Rien de tel que la Figure\u00a02 pour prendre conscience de la cha\u00eene logistique dont il est ici question, et qui pourrait en surprendre plus d\u2019un\u00a0\/\u00a0une par ses circonvolutions. Sans entrer dans des d\u00e9tails techniques, en fait aucune surprise puisque les \u00ab\u00a0p\u00e9r\u00e9grinations\u00a0\u00bb de l\u2019ouvrage s\u2019inscrivent dans le mod\u00e8le canonique des hub-and-spokes<\/em> fond\u00e9 sur des pratiques de massification des flux sur des n\u0153uds centralisateurs (hubs<\/em>) avant \u00e9clatement vers d\u2019autres n\u0153uds, puis une livraison vers les destinataires via<\/em> des axes radiaux (spokes<\/em>) (Pach\u00e9, 2020).<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Figure 2.<\/strong> Zigzag de l\u2019ouvrage destin\u00e9 au professeur G.<\/p>\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n

Penser une autre \u00ab\u00a0rationalit\u00e9\u00a0\u00bb logistique<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Si l\u2019on suit le trajet logistique identifi\u00e9 par la Figure\u00a02, la pr\u00e9sence de hubs<\/em> (\u00e0 Milan, \u00e0 Bologne, \u00e0 Saint-Martin-de-Crau, \u00e0 Bouc Bel Air) est \u00e9vidente et s\u2019explique par un processus plus ou moins complexe de d\u00e9-massification par \u00e9tapes successives<\/em>. Car \u00e9videmment, l\u2019ouvrage en partance de Katowice et \u00e0 destination de la banlieue marseillaise n\u2019\u00e9tait qu\u2019un item parmi des milliers d\u2019autres, de toutes natures\u00a0: le raisonnement doit \u00eatre conduit en r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la constitution d\u2019unit\u00e9s de charge compl\u00e8tes (ici le remplissage d\u2019un avion, ce qui correspond d\u2019ailleurs au mod\u00e8le FedEx invent\u00e9 au milieu des ann\u00e9es 1960). Nous sommes donc bien dans une logique de rationalisation des flux qui exclut toute id\u00e9e de sous-optimisation dans le pilotage des flux, bien au contraire. En revanche, une question soci\u00e9tale se pose cr\u00fbment\u00a0: faire parcourir \u00e0 un ouvrage de quelques euros plusieurs milliers de kilom\u00e8tres en avion et en camion est-il \u00e9cologiquement l\u00e9gitime\u00a0? La question aurait d\u2019ailleurs \u00e9t\u00e9 encore plus savoureuse pour un ouvrage pr\u00f4nant les vertus des sustainable supply chains<\/em>, comme il en existe des centaines\u00a0!<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Une r\u00e9ponse (trop) facile serait de contester radicalement cet \u00ab\u00a0ordre logistique\u00a0\u00bb d\u00e9l\u00e9t\u00e8re au moment o\u00f9 notre maison br\u00fble tandis que nous regardons ailleurs, pour reprendre la fameuse harangue du Pr\u00e9sident Jacques Chirac au quatri\u00e8me Sommet de la Terre en 2002. D\u2019ailleurs, certains jeunes activistes ont pris un tel chemin, y compris avec des manifestations d\u2019une rare violence, t\u00e9moignages de leur d\u00e9sespoir face au triomphe du business as usual<\/em>. De mani\u00e8re plus mesur\u00e9e, l\u2019heure est venue pour les chercheurs en sciences de gestion et du management, singuli\u00e8rement en logistique et SCM, de comprendre pourquoi les aberrations d\u00e9crites dans notre petit exemple illustratif ont pu s\u2019imposer comme une doxa<\/em>, et de construire un contre-mod\u00e8le alternatif (de la lenteur) suscitant l\u2019adh\u00e9sion de toutes les parties prenantes, y compris les consommateurs\u2026 dont le professeur\u00a0G. fait d\u2019ailleurs partie. Autrement dit, c\u2019est une nouvelle forme de \u00ab\u00a0rationalit\u00e9\u00a0\u00bb logistique qu\u2019il est indispensable de mettre en \u0153uvre au plus vite. Vaste chantier, il faut en convenir, mais chantier dont l\u2019urgence n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 aussi criante. Cela \u00e9tant dit, bonne lecture, cher professeur\u00a0G.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Gilles Pach\u00e9<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

R\u00e9f\u00e9rences bibliographiques<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Girin, J. (1990), L\u2019analyse empirique des situations de gestion\u00a0: \u00e9l\u00e9ments de th\u00e9orie et de m\u00e9thodes, in<\/em> Martinet, A.-C. (\u00c9d.), \u00c9pist\u00e9mologies et sciences de gestion<\/em>, Economica, Paris, pp.\u00a0141-181.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Hoekstra, A., et Wiedmann, T. (2014), Humanity\u2019s unsustainable environmental footprint, Science<\/em>, Vol.\u00a0344, No.\u00a06188, pp.\u00a01114-1117.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Keblis, M., et Chen, M. (2006), Improving customer service operations at amazon.com, Interfaces<\/em>, Vol.\u00a036, No.\u00a05, pp.\u00a0433-445.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Pach\u00e9, G. (2020), Service innovation in historical perspective: the case of \u201cplatforming\u201d, European Review of Service Economics\u00a0& Management<\/em>, No.\u00a010, pp.\u00a0173-185.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Paill\u00e9, P. (2007), La m\u00e9thodologie de recherche dans un contexte de recherche professionnalisante\u00a0: douze devis m\u00e9thodologiques exemplaires, Recherches Qualitatives<\/em>, Vol.\u00a027, No.\u00a02, pp.\u00a0133-151.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Perec, G. (1989\/1995), L\u2019infra-ordinaire<\/em>, Le Seuil, Paris.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Depuis deux d\u00e9cennies, les travaux portant sur la logistique durable ne cessent de souligner l\u2019urgence de la mise en \u0153uvre de syst\u00e8mes d\u2019approvisionnement devant tenir compte de contraintes environnementales de plus en plus fortes pour pr\u00e9server le devenir des g\u00e9n\u00e9rations futures. 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